SENSOR ABS:

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del aleman (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automoviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumaticos pierdan la adherencia con el suelo.

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.

A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Union Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno electrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.

http://youtu.be/1AE17G0Ok2Y

SENSOR KS:
DONDE SE LOCALIZA

Esta situado en el bloque del motor en el multiple de admision o en las tapas de valvulas

2.QUE TIPOS HAY
Es un sensor tipo piezoelectrico3.COMO FUNCIONA
recive y controla las vibraciones anormales producidas por el pistoneo transformando estas ocilaciones en una tencion de corriente que aumenta si la detonacion aumenta
4.PARA QUE SE UTILIZA
se utiliza comunmente en veiculos deportivos o equipados con turbo para ajustar el tiempo de encendido 
5.QUE EFECTO TIENE EN EL AUTO 
 evitar el desvalance de la mezcla aire -gasolina.
6.CUANTOS SENSORES K.S UTILIZAN
uno
7.QUE SEÑAL EMITE
emite una señal de vajo voltage
8.QUE ALIMENTACION RECIBE
se alimenta atraves de un modulo externo llamado control electronico de la chispa
9.CUANTAS TERMINALES TIENE
una
10.QUE TIPO DE FALLAS DETECTA
perdida de potencia o cascabeleo del motor
http://youtu.be/1eZd9TD3SJc

SENSOR CKP:
EL ckp es el sensor de posición del cigüeñal su función es la de detectar la posición del cigüeñal y en conjunto con el cmp o sensor de posición del árbol de levas le dan el tiempo al motor los síntomas de falla son los mismos en los dos.
Es decir el motor no arranca y no ay pulsos de inyección el procedimiento de prueba del cmp no lo se pero te puedo dar el del ckp y el el siguiente con el switch en off desconectas el arnés del sensor y quitas el sensor del motor, después conectas el arnés al sensor y pones la llave en posición de encendido, frotas el sensor contra un metal y se debe de escuchar como se activan los inyectores.
http://youtu.be/7Y7jWHFUdbg

SENSOR MAGNETICO:
Los sensores de proximidad magnéticos son caracterizados por la posibilidad de distancias grandes de la conmutación, disponible de los sensores con dimensiones pequeñas.
Detectan los objetos magnéticos (imanes generalmente permanentes) que se utilizan para accionar el proceso de la conmutación. Los campos magnéticos pueden pasar a través de muchos materiales no magnéticos, el proceso de la conmutación se puede también accionar sin la necesidad de la exposición directa al objeto. Usando los conductores magnéticos (ej. hierro), el campo magnético se puede transmitir sobre mayores distancias para, por ejemplo, poder llevarse la señal de áreas de alta temperatura.

QUE ES EL SENSOR HALL:

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según Edwin Albert se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnecticos o corrientes o para la determinación de la posición.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magnectico y de la corriente.

Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo magnético por medio de corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el conductor o bobina.

Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidos, entonces se puede usar el sensor Hall como detector de metales.

http://youtu.be/FrioH59l6tE

SENSOR VSS:
SENSOR VSS (Vehicule Sensor Speed) Sensor de Velocidad del Vehículo

 Este sensor se encuentra en el transeje que va de el motor a la llanta o de la masa a la llanta en el caso de algunos otros tipos de auto.

Este es un dispositivo diseñado para enviar una señal en relación de la velocidad del automovil para que la computadora, el conductor y en determinados casos el sistema de frenos ABS, puedan saber la velocidad del auto en movimiento para que puedan hacer cambios en el auto si es necesario, por ejemplo la computadora necesita saber la velocidad del automovil para hacer los cambios de velocidades o saber la posición del torque del embrague.
    

Este sensor generalmente genera 4 pulsos con una rotación del engrane o transeje.
La computadora calcula la velocidad del vehículo mediante esta señal de 4 pulsos por rotación.
Existen 2 tipos de sensores VSS;

SENSOR VSS Tipo efecto hall

Este sensor funciona con 4 imanes permanentes en el transeje que cada vez que uno de estos imanes pasa por el sensor, el imán induce un campo magnético al sensor cerrando un circuito que permite el paso de la corriente de un voltaje de 5v y esto genera un pulso, ya que el transeje tiene 4 imanes el sensor abrirá y cerrar 4 veces el circuito del sensor de efecto hall.

Este tipo de sensor esta situado en la caja de diferencial.
Este sensor tiene 3 terminales: uno de corriente de 12v uno de señal y otro derivado a masa.

SENSOR VSS del tipo interruptor de lineas magnéticas.

Este tipo de sensor VSS esta situado detrás del tablero, este sensor consiste en un interruptor de lineas y un magneto.

El magneto hace abrir y cerrar un circuito, el magneto se encuentra en el cable del velocímetro. cada vez que el cable del velocimetro registre una vuelta del transeje este hará girar un imán que cerrara un circuito y dejara pasar voltaje, esta es a señal de voltaje a una frecuencia de 4 ciclos por vuelta del transeje.
Este sensor tiene 4 terminales: 1 de señal, otro de tierra del transistor, orto de tierra general y otro de corriente de 5v.

http://youtu.be/vp4qT960iKs

QUE ES EL SENSOR DE EGR:
La valvula EGR (Engine Gas Recirculation) se encarga del aire que no es completamente combustionado vuelve al cuerpo de aspiracion (valvula de admision) digamos que los gases que no han sido detonados se reciclan, pero estos gases son calientes.

Muchas veces estas valvulas llegan a si ciclo final y causan fallas por eso es mejor anularlo evitando que el aire calienta del escape gracias a la valvula para asi reciclarlo no llegue al cuerpo de aspiracion (valvula de admision) y para eso lo siguiente: hay que quitar las lineas de vacio dspues quitar los tornillos la quitas limpias la carbonilla con gasolina o algun otro producto especial despues cortas una lata de aluminio y le das la forma de la base de la valvula EGR con unas tijeras y los orificios para que entren los tornillos el proposito es que sirva de barrera y no pasen los gases calientes le pones silicon para juntas para pegar todo y la vuelves a colocar con esto el aire caliente que proviene del escape deja de entrar en la valvula de admision por lo cual solo entra aire frio que viene del filtro.

QUE ES EL SENSOR DE TRACCION:

EL control de traccion, es nada mas y nada menos que la auto-compensacion de las ruedas en cada curva, esto quiere decir que un auto de formula 1 con "control de traccion" automaticamente se equilibra y se frena debida y justamente en cada curva automaticamente y sin necesidad de que el piloto haga una maniobra al volante para evitar que los neumaticos derrapen o giren de más.

El control de traccion va de la mano con un sistema de frenos electronicos que ayudan a que los neumaticos no pierdan adherencia en el frenado, o en otras palabras para que no se deslizen de más.

QUE ES EL SENSOR CMP:El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite
identificar el cilindro numero 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial.
Es llamado también sensor de fase.
Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo
de imán. Este sensor esta enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una
señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos esta colocado dentro de el
distribuidor (Toyota).
El voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por varios
factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la
fuerza del campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal
cuando el motor se enciende para su referencia.
Las características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de
levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la
velocidad del motor y proporciona generalmente una señal por 720° de la rotación
del cigüeñal (360° de la rotación del árbol de levas).
El voltaje será aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor está encendiéndose,
levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta según lo
considerado en la demostración del ejemplo.
http://youtu.be/H9rQnunWNZA

QUE ES EL SENSOR MAF:

EL sensor MAF o sensor del flujo de aire mide directamente el aire que ingresa por el ducto de admisión.

Se encuentra colocado entre el filtro de aire y el cuerpo de la mariposa de aceleración.

La salida de la señal del MAF debe ser proporcional a la cantidad de aire ingresada.

En un oscilograma se puede observar la forma de onda correspondiente a una aceleración brusca.

El voltaje de la señal en ralentí debe ser de alrededor de 1V mientras que en una aceleración brusca la señal del MAF crecerá hasta 3V o más.
Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a:
· Alimentación 12V
· Masa de calefacción
· Masa del sensor MAF
· Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregarse una alimentación de 5V y una
termistancia de aire (IAT).

Algunos MAF pueden tener solamente 3 cables (vehículos Asiáticos) en este tipo se han unificado las dos masas.

http://youtu.be/RhniHrxxfYI

QUE ES EL SENSOR DE OXIGENO:Un sensor de oxígeno es un dispositivo electrónico que mide la proporción de oxigeno (O ₂ ) en el gas o el líquido que está siendo analizado.

Fue desarrollado por la Robert Bosh empresa durante la década de 1960 bajo la supervisión del Dr. Günter Bauman. El elemento de detección original se hace con una forma de dedado zirconiaceramica recubierta por ambos lados y los gases de escape de referencia con una capa delgada de platino y viene en formas tanto calentadas y no calentadas. El sensor de estilo plana entró en el mercado en 1998 (también por primera vez por Bosch) y redujo significativamente la masa del elemento de detección de cerámica, así como la incorporación de la calefacción dentro de la estructura de cerámica. Esto dio lugar a un sensor que se inició más pronto y respondió más rápido.

La aplicación más común es medir la concentración de gas de escape de oxígeno para motores de combustion iterna en automoviles y otros vehículos.Divers también utilizan un dispositivo similar para medir la presion parcial de oxígeno en su gas de respiracion.

Los científicos usan sensores de oxígeno para medir la respiracion o la producción de oxígeno y utilizar un enfoque diferente. Los sensores de oxígeno se utilizan en los analizadores de oxígeno que se encuentran una gran cantidad de uso en aplicaciones médicas, tales como monitores de anestesia,respiradores y concentradores de oxígeno ..

Los sensores de oxígeno también se utilizan en los sistemas de prevencion de aires de aire hipoxicas para controlar continuamente la concentración de oxígeno en el interior de los volúmenes protegidos.

http://youtu.be/HgwER7W4_qs

CUAL ES LA MEZCLA PERFECTA:

Mezcla Estequiométrica

En condiciones normales, la combustión total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistón no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentación están diseñados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento más de aire por gramo de gasolina. Esta proporción se denomina "mezcla económica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.

Relación de Máxima Potencia

Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporción económica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire.

Rendimiento de Motor

El desempeño de un motor varía de acuerdo a la relación de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporción de aire combustible que lo alimenta su potencia varía de acuerdo al gráfico siguiente.

QUE ES EL SENSOR DE TEMPERATURA:El bulbo sensor de temperatura, o también denominado bulbo remoto, de las valvulas de expansion termostaticas y válvulas limitadoras de presión es el elemento que mide el grado de sobrecalentamiento del vapor de refrigerante a la salida de levaporador.

Este bulbo, el que está conectado a la parte superior de la válvula por medio de un tubo capilar, se encuentra lleno de un fluido potencia denominadocarga termostática, el cual al evaporarse ejerce una fuerza sobre el diafragma de la válvula controlando el flujo de refrigerante al interior del evaporador.http://youtu.be/AZMvjZGvsHs

QUE ES UN TERMISTOR:Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la variación de la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura. El término termistor proviene de Thermally Sensitive Resistor. El funcionamiento se basa en la variación de la resistencia del semiconductor debido al cambio de la temperatura ambiente, creando una variación en la concentración de portadores.
Para los termistores NTC, al aumentar la temperatura, aumentará también la concentración de portadores, por lo que la resistencia será menor, de ahí que el coeficiente sea negativo.
Para los termistores PTC, en el caso de un semiconductor con un dopado muy intenso, éste adquirirá propiedades metálicas, tomando un coeficiente positivo en un margen de temperatura limitado. Usualmente, los termistores se fabrican a partir de óxidos semiconductores, tales como el óxido férrico, el óxido de niquel, o el óxido de cobalto.http://youtu.be/emcovznwDyk

QUE ES UN RELEVADOR:El relé o relevador es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroiman, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.

Fue inventado por Joshep Henryen 1835.

Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. 

Como tal se emplearon en telegrafia, haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a partir de la señal débil recibida por la línea. Se les llamaba "relevadores. De ahí rele. http://youtu.be/NG6DJwC9AkM

QUE ES UN DIODO:Un diodo es un componente electrico de dos terminales que permite la circulación de la corriente electrico a través de él en un solo sentido. Este término generalmente se usa para referirse al diodo semiconductor, el más común en la actualidad; consta de una pieza de un semiconductor conectada a dos terminales eléctricos. El diodo de vacio (que actualmente ya no se usa, excepto para tecnologías de alta potencia) es un tubo de vacio con dos electrodos: una lámina como anodo, y un catodo.

De forma simplificada, la curva característica de un diodo  consta de dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencia, se comporta como un circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con una resistencia electrica muy pequeña. Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de cualquier señal, como paso inicial para convertir una corriente alterna corriente directa. Su principio de funcionamiento está basado en los experimentos de Lee de Forest.http://youtu.be/gfmeTxqLeX0

QUE ES UN TRANSFORMADOR:Se denomina transformador a un dispositivo electrico que permite aumentar o disminuir la tension en un circuito eléctrico de corrriente alterna, manteniendo la potencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal esto es, sin pérdidas, es igual a la que se obtiene a la salida. Las máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de pérdidas, dependiendo de su diseño y tamaño, entre otros factores.http://youtu.be/g1zrxEzfGDM